Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh được quy hoạch đi qua 10 tỉnh, thành phố với chiều dài 447,66 km, sẽ tăng cường năng lực lưu thông hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải thẩm định, phê duyệt quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh nhằm đáp ứng, đảm bảo nhu cầu vận tải đường sắt. .
Cụ thể, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh có điểm đầu kết nối với đường sắt Trung Quốc tại tỉnh Lào Cai;
Toàn tuyến dài 447,66 km, trong đó đoạn qua Lào Cai dài 64,82 km;
Một phần thành phố Hải Phòngtrong đó tuyến chính đến Cảng Lạch Huyện dài 46,25 km;
Đoạn qua tỉnh Quảng Ninh gồm có tuyến đường xây dựng mới dài 25,95 km;
Tuyến có khoảng 145 cầu với chiều dài 106.628 km đi qua các sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các tuyến cao tốc giao cắt như Hà Nội-Lào Cai, Hà Nội-Hải Phòng, Hải Phòng-Quảng Ninh. .
Trên tuyến quy hoạch có 41 ga, trong đó ga Lào Cai vừa là ga xe lửa vừa là ga liên vận quốc tế và 4 ga hàng hóa: Ga cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.
Căn cứ vào đồ án quy hoạch, đơn vị tư vấn đã tính toán nhu cầu vốn xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh (trong giai đoạn quy hoạch đến năm 2050) Để trở thành183,856 tỷ đồngtrong đó: Chi phí giải phóng mặt bằng 24,065 tỷ đồng;
Căn cứ khối lượng dự báo nhu cầu và khối lượng các hạng mục công trình chủ yếu, Cục Đường sắt Việt Nam khuyến nghị đầu tư xây dựng tuyến Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng sẽ được thực hiện vào năm 2030.
Ngoài ra, các chuyên gia tư vấn quy hoạch mong muốn phân kỳ đầu tư:Sân vận động 1(trước năm 2030, giai đoạn xây dựng) Tổng vốn yêu cầu là 160,770 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng (100%) là 24,065 tỷ đồng, chi phí xây dựng và thiết bị (95%) là 104,631 tỷ đồng, chi phí khác (95%) là 15,299 tỷ đồng, chi phí cung ứng (50%) 16,775 tỷ đồng.Sân vận động 2(Sau năm 2030, giai đoạn hoàn thiện và quyết toán), tổng nhu cầu vốn là 23,086 tỷ đồng.
Cục Đường sắt Việt Nam cũng đề xuất các giải pháp huy động vốn, trong đó có ngân sách trung ương, vốn vay ưu đãi và nguồn lực xã hội hóa để tổ chức đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này./.
0 Nhận xét